現在、省令で定められた規定に基づく、新幹線電車に対する検査周期は以下の様になっています。
・０系のみ
全般検査 ９０万キロ もしくは ３年以内
台車検査 ４５万キロ もしくは １年以内
・１００系以降
全般検査 １２０万キロ もしくは ３年以内
台車検査 ６０万キロ もしくは １年半以内
交番検査 ３万キロ もしくは ３０日以内
仕業検査 ２日に１回
全般検査および台車検査のみが０系と１００系以降で違い、交番検査と仕業検査は同じ周期となっています。この周期は新幹線発足以来、検査や機器に対する信頼性の向上などにより検査周期の延伸が何度かされています。
ちなみに、１２０万キロと言っても、新幹線車両に対してはかなり短い距離で、日数よりも距離の方が先に到達してしまいます。例えば、５００系車両で言えば、東京−博多間約１０００キロを１日１往復した場合、１日で２０００キロ、１０日で２万キロ走ってしまいます。かなり乱暴な計算ですが、実際の運用には東京−博多１．５往復（３０００ｋｍ）なんてのもありますし、逆に新大阪までといったのもありますが、平均すればこの程度は走ります。
１ヶ月で６万キロ走ると言うことは、１２ヶ月（１年）で７２万キロ、２０ヶ月（１年８ヶ月）で１２０万キロに達してしまいます。以前、全般検査周期が９０万キロだったころは、ほんの１年ちょっとで再び全般検査に入ってくるという状態でした。
ただ、０系などのこだまにしか使われていない車両は、逆に日数の方が先に到達することもあるようです。
ちなみに、今の計算を使うと、交番検査は半月に１回入ってくる事になります。５００系や７００系はまさにその通りです。
検査に関する省令（法律）の「縛り」というものも車と変わりなく、もし定められた期日以内に検査を行わなかった場合、「検査切れ」となって走れなくなってしまいます。もし、検査切れとなった車両を走らせた場合「省令違反」となってしまいます。車両をやりくりする担当の方は、検査切れを起こさないよう常に走行キロと年数を管理して、検査を受けさせなくてはならないのです。