電車の編成中、Ｍ車（電動車、モーターの付いている車両）と
Ｔ車（付随車、モーターの付いていない車両）の比率の事なんですが。
今回はこのお話です。
例えば、１０３系４両編成が、
クハ−モハ−モハ−クハ
で編成を組んでいた場合、Ｍ車（モーターの付いてるモハ車）は２両、
Ｔ車（モーターのない車、クハもしくはサハ）は２両なので、
ＭＴは２Ｍ２Ｔ、ＭＴ比は１：１になります。
１１５系の６両編成が、
クハ−モハ−モハ−モハ−モハ−クハ
で編成を組んでいた場合、ＭＴは４Ｍ２Ｔですので、
ＭＴ比は２：１になります。
２０５系が１０両編成で
クハ−モハ−モハ−サハ−モハ−モハ−サハ−モハ−モハ−クハ
で編成を組んでいた場合、ＭＴは６Ｍ４Ｔなので、
ＭＴ比は１．５：１になります。
要は、こういうことです。
Ｍ車とＴ車の数を表したものがＭＴで、それを比率にしたのがＭＴ比です。
それぞれ電車には適したＭＴ比と言うものがあります。
１０３系は１：１がちょうどいい設計らしいです。
ところが線区によって車両の使い方も違うので、
ＭＴ比をそれに合わせて変更したりもします。
また、１０３系はＭ車を２両１ユニットで組んでいるため、
３両編成の場合はどうしても２Ｍ１Ｔ、１．５：１となってしまいます。
ＭＴ比に余力が出るのは別にかまわない事ではありますが。
なお、１０３系はほとんどが１：１のＭＴ比になっていますが、
武蔵野線で使われていたころにはＭＴ比３：１という強力な編成がありました。
ちなみに、阪和線にもあります。
８両編成で６Ｍ２Ｔという、なかなかイカした編成です。
武蔵野線の場合、高速路線かつ比較的工程差の多いところを走るため、
ＭＴ比が１：１だとダイヤがキツイらしいのです。
今まで６両編成で４Ｍ２Ｔ、２：１を組んでいたのですが、
乗客の増加に伴い、８両編成にすることにしました。
８両編成を組むには、４Ｍ４Ｔか、６Ｍ２Ｔしかない。
でも、きちんと定時運行をしなければならないので、６Ｍ２Ｔになったそうで。
ちなみに、６Ｍ２Ｔの１０３系の加速は、なかなかイカした加速だそうです。
１０３系は、もともと加速がいいから…。
なお、車両の数の関係で、どうしても適正なＭＴ比を組めない場合、
速度種別を下げて運行する事もあります。
つまり、ダイヤを編成に合わせて組むと言うことです。
長野オリンピックの時、臨時で走った３８１系「しなの」は、
４両編成２Ｍ２Ｔの編成を２つ繋いで、８両編成で走ったそうですが、
中央本線の山岳路線と言う性格上、またＭＴ比１：１という関係上、
速度種別を下げて走ったそうです。
なお、最近は最初っから適正なＭＴ比を定めて、
それに合わせて車両を作る方式が増えています。
ほかの会社は知りませんが、東海は３１３系を作るとき、ＭＴ比を１：１にしています。
４両編成や２両編成なら、クハ−モハ−サハ−クモハ、クハ−クモハで組めますが、
３両編成の場合どうしましょう？
なんと、中間モハを０．５Ｍにしたのです。
つまり、片方の台車はＭ台車、もう片方はＴ台車です。
こうすることで、３１３系３両編成は１．５Ｍ１．５Ｔという、ＭＴ比１：１に出来たのです。
西日本は、ＭＴ比を１：２に設定しています。
Ｍ車１両につき、Ｔ車が２両。
そのぶん、Ｍ車のモーターは強力なものになります。
この適正なＭＴ比に合わせるために、
２２３系の２０００番台からは、０．７５Ｍというものが登場しました。
これは、１０００番台の場合、８両編成を組んだ際、
クハ−モハ−サハ−サハ−モハ−サハ−サハ−クモハ
だと、３Ｍ５Ｔとなって、ＭＴ比が１：１．６７とやや過大気味になります。
そこで、クモハ車を０．７５Ｍとし、ＭＴを２．７５Ｍ５．２５Ｔとすると、
ＭＴ比は１：１．９１と理想値に近くなります。
４両編成だと、
クハ−モハ−サハ−クモハ
でＭＴが２Ｍ２Ｔ、ＭＴ比１：１となってしまいます。
そこで、モハ、クモハともに０．７５Ｍとして、ＭＴを１．５Ｍ２．５Ｔとしました。
すると、ＭＴ比は１：１．６７と、ある程度近くなります。
ちなみに、もうひとつモーターを少なくすれば、１．２５Ｍ２．７５Ｔとなって、
ＭＴ比が１：２．２となってしまいます。
こうすることで、コストの削減などが測れると言うことです。
ちなみに、このモーター３つの車両は３０００番台で区別されています。
モーター３つ搭載だから「３０００番台」なんです。（マジ）
なんかややこしいお話ですが。
御理解頂けましたでしょうか？
→2003/10追記
２００３年から増備された２２３系２０００番台ですが、
０．７５Ｍの３０００番台がなくなって、４軸すべて電動軸の
２０００番台に統一されました。
何故にそうなったかってのは、公表されてないみたいですが、
後藤はなんとなくわかるなぁ…。
３０００番台がこの後どうなるかも気になるし。