後藤操車場ってのは、
総合のりものサイトであるからして、
後藤はのりもの全般が好きなわけですが、
ある日。
新幹線の総出力を眺めていて、
これ、馬力に直したらどれくらいなのかなーと思って、
計算してみました。
その前に。
一般的には車の方がわかりやすいかと存じますので、
車のパワーの方を書いておきましょうか。
以前は、日本国内メーカーが販売する車には、
２８０馬力規制が掛けられていました。
（チューニングカー、輸入車、輸出仕様車は除く）
ですので、
どんなにパワーがあるといわれる車であっても、
２８０馬力が最高でした。
なお、その２８０馬力を始めて突破したのは、
ホンダのレジェンド（２００４年１０月発売のKB1型）で３００馬力。
スポーツカーじゃなくて高級セダン（スポーツサルーン）のレジェンドってところが
おもしろいですね。
まぁ、輸出仕様車のスペックを見ると、
３００馬力オーバーがごろごろあったりするので、
２８０馬力規制なんて、数値上のお話でしかなかったようです。
実際問題、回せばそれ以上は出ているらしいですが。
さらに言えば、マフラー変えたりコンピューター変えたりすれば、
簡単に３００馬力突破したりしますけどね。
なお、
２８０馬力が出る車の例を挙げると、
インプレッサWRX STi（GDB）、ランサーエボリューション９（CT9A）、セルシオ（UCF30）、
スカイライン3.5 350GT（V35）、NSX3.2（NA2）
以前はいっぱいあったのですが、販売中止になったのでこんなもんでしょうか。
（排気量が違うのになんでみんな２８０馬力なんだと思う方は、回転数を比べてください）
ちなみに、
後藤の愛車、スイフトスポーツ（HT81S）は１１５馬力。
日本で一番売れる日本の大衆車カローラ１．５（E120）は１０９馬力。
フィット１．５（GD）は１１０馬力。
だいたいそんなもんだと考えておいてください。
なお、単純に馬力だけの比較をするので、
同じ加速、同じスピードが出るわけではありません。
トルクも全然違うしね。
そこんとこを踏まえておいてくださいね。
では、電車の話。
新幹線５００系の総出力は１８２４０ｋｗです。
これを０．７３５５で割ると、馬力に直せます。
えー、２４３２０馬力ですね。
何がなんだかわかりません。
モーターひとつが、２８５ｋｗですので、これを馬力に直してみましょう。
３８０馬力ですか。
モーターひとつがチューニングカー並みの出力を持っています。
つまり、エンジンルームに５００系のモーターを積めば、
すばらしいパワーがでます。
電気はどうやって供給するんだという話はさておき。
架線から電気を取り入れながら走るトロリーカー。
インプレッサやランサー、スカイラインが天井にパンタを乗っけてる。
うわぁ、想像したくねぇ。
ちなみに、一番強い３００系のモーターは３００ｋｗ。
馬力は４００馬力もあります。
じゃあ、在来線を比べて見ましょうか。
１０３系のモーター、１１０ｋｗ。
１４６馬力。
あら、意外と出力あるんだなぁ。
でも、なんだか親近感が沸きますね。
さすが１０３系。
しかし。
もっと親近感沸くヤツがいました。
究極の省エネ電車（褒め言葉）２０９系。
こいつ、９５ｋｗです。
馬力は、１２９馬力です。
おぉ、非常に大衆車的な馬力ですね。
さすが究極の省エネ電車（褒め言葉）。
試しに、電気機関車。
ＥＦ６５が４２５ｋｗあります。
この時点で、馬力がどの程度あるかわかりますね。
５７７馬力。
すでにレーシングカーの領域です。
次行ってみましょう。
高速貨物用として開発され、貨物列車だけでなく寝台列車にも充当される
国鉄型最強の電気機関車ＥＦ６６。モーター出力６５０ｋｗ。
８８３馬力。まさに、Ｆ１カー並み。
もいっちょ、絶望感を味わっていただきましょう。
日本最強の高速電気機関車、ＥＦ２００。
１６００トン貨物列車牽引計画用に製作されたこいつ、モーター一個だけで１０００ｋｗあります。
１３６０馬力。なんだろう。ドラッグカー？
とここで。
やっぱエンジンものってことで、
気動車系も出てきてもらいましょう。
まずは、ディーゼル機関車。
ＤＤ５１、１１００馬力。回転数は１５００回転。
普通の車だったらアイドルよりもちょっと高いくらいですな。
ちなみに、ＤＤ５１のＤＭＬ６１Ｚエンジン。
排気量は６１０００ｃｃもあります。
ＤＥ１０などにもディチューンされて搭載されています。
最後にディーゼルカー。
例えばキハ５８のＤＭＨ１７Ｈ。
１８０馬力。ただし、１５００回転。
キハ４０のＤＭＦ１５ＨＳＡ、２２０馬力／１６００回転
ＪＲ型エンジンのベストセラーとして名高い、ＳＡ６Ｄ１２５Ｈエンジン。
キハ１２０とか、キハ４０などの換装車に積まれていますが、
だいたい、２５０馬力から３３０馬力。
１２５ＨＤだと、３６０馬力か４００馬力になります。
今でこそハイパワーが主流になってきましたが、
昔のエンジンは総じて非力だったようです。
そういえば、以前、軽量ハイパワーの
ランエボかインプのエンジンを台車に装荷させたら、
それだけで２８０馬力ですよん、などと提案したことがある。
すぐに壊れるだろうけどさ。
しかも異常にうるさいだろうし。
なんだよ、ボクサーサウンドとミスファイアリングシステムの爆音響かせながら走る気動車って。
ノッチオフするたびに、屋根の排気管（マフラー）から炎が「ボムッ」と立ち上がる。
客から絶対「あの車は怖い」って言われるな。
しかし、富士重工と三菱自工。
どっちも（自社ではないけど）鉄道車両（関係）作ってるもんなぁ…。