あー、よく寝た…。８月と同じ千日前のホテルに宿泊し、昨晩は前日の疲れもあってすぐに眠ってしまった。寝台で入り、京都方面乗りつぶして、ライブ行ってだもんな…。んー、今何時だ？７時半か。よし、出動。ってことで、軽くシャワーを浴びて目を覚まし、１階に下りて朝食をとってから出発。
なんばウォークに降りて、そのまま近鉄日本橋駅へ。上本町まで歩くと遠いからさ。まぁ、昼にはまたここに戻ってくるんですが。今回もほぼ１週行程だし。まぁ、日本橋の電器屋街が本格稼動し始めるのが11時過ぎ。それまでの時間がもったいないからなんだけど、前夜のライブ会場が難波だから、おのずと宿泊場所もその周辺になるんだよな…。そうすると、自動的に１周行程になってしまうと…。
とりあえず来た電車に乗車。次の上本町で下車する。難波線って、奈良方面電車が中心で、大阪方面は上本町から出てるんだよな。上本町の地下ホームから、エスカレーターで高架ホームへと上がる。
民鉄らしい、櫛形ホームの壮観な風景。改札は言ってすぐ目の前にあるＣＲＴの行先案内が、割と見やすく大きな字で書いてあってわかりやすい。ただし、地下ホームの２号線のみ、ＣＲＴ入ってなくて「難波」の文字だけ。ここも、阪神が延伸してくれば入るんだろうな。停車駅案内も、横長にでかくバーンと書いてあるのでわかりやすい。
んー。…貧弱な車止めだなぁ…。普通は、ダンパーの付いた割と頑丈なものを設置するんだけどなぁ…。まぁ、それだけ進入時にＡＴＳの設備使って速度照査をしてるんでしょうけど。暴走事故がおきませんよーに、と。
上本町駅は特急の出発駅にもなってて、今日も名古屋行き特急と、伊勢行き特急が止まってた。これも、また乗らにゃいけんの。
８時４０分発の大阪線区間快速急行に乗車。車両は、なんと５８００系Ｌ／Ｃカーだ。これ、個人的に乗りたい車両だったんだよな。４ドアで座席が３モードに方向転換できて、ロングシートにもクロスシートにもなるという、画期的な車両。車外から自動転換するのを見たけど、やっぱり交互に転換されていくんだな。
自動転換とか、なんか故障が起きたら検修めんどくさそうですが…。（検修屋のせいか、なんかこういうところに考えが行く…）
さて、列車は上本町を発車。８月に乗った奈良線と併走して、布施で２層高架になって分岐。どういう構造になってるか、やっとわかった。この付近は、かなりレベルの高い高架区間でもあるので、街並みを見下ろす感じで走る。線路もやっぱり本線級だからしっかりしてるし、線形もいい。八尾のあたりは高架区間も長いからスピードは出せるものの、やっぱし先行列車に頭を抑えられた。
大阪教育大前を通過して割と長いトンネルを通れば、そこは奈良県。あっという間に農村風景になって、山も近くなる。んで、橿原線との短絡線が見えてくると、まもなく大和八木。でも、ここでも頭を抑えられてノロノロ運転。ついには止まった。運転時刻表を見てないから、遅れが出たか、それとも平常運転なのかはわからん。
大和八木到着。大阪線と橿原線の直角交差地点。かつ、乗換駅。京都−伊勢特急は、この大和八木の短絡線を使って結んでるんだよな。ちなみに、知ってる人も多いと思いますが、短絡線はふたつあって、ひとつが大阪〜橿原神宮前方面を結ぶ、いわば業務用みたいな短絡線。もひとつが、名古屋〜京都方面を結ぶ、いわゆる京都−伊勢特急ルート。駅からも、わりかし見えたりします。
んで、橿原神宮前行きの普通に乗り換え。しばらく接続列車を待って、発車。
橿原神宮前到着。吉野方面との乗り換え駅でもあり、通路を行きかう人でけっこう賑やか。軌間が違うから、直通運転できないのがな。そういえば、大昔のＲＪで、客を乗っけてジャッキアップ線に入れて、台車変えて直通運転させたらみたいなこと書いてあった覚えがあるが、んな危ないことできるかっつの。
その名前にふさわしい、橿原神宮前駅の駅舎。そして、橿原神宮前って言うと、やっぱし狭軌−標準軌の軌間変更設備だろ。今日も、ジャキアップ線に止まっておりました。駅構内も、標準軌と狭軌がそれぞれ分かれてて、割と複雑な線路配置になってる。
さて、モタモタしていたら列車の発車時間になったので、９時３５分発の京都行き急行にすばやく乗車。席も大方埋まってたので、運転台後ろに立つ。客を多少入れ替えつつ、乗車率は立つ人がそこそこいるくらい。田園地帯から住宅街を抜けてまた田園地帯。そして京都の街並みが近づいて行くという感じ。約１時間半だけど、割と変化に富んでて楽しかったかな。
１０時５０分京都着。これで、橿原線と京都線の乗りつぶしが出来ました。しかし、近鉄系はまだまだ残ってるんだよなー…。
さて、ここからＪＲの新快速→御堂筋線を乗り継いで難波まで戻ります。日本橋日本橋♪
