当日の朝までど〜しよっかな〜などと悩んでいたのだが、特にやることもないし、これを逃したらまた西明石の時みたいになるので、行くかぁ、と出発５分前に決定。時間は１０時２０分。今から笹原駅で乗れる電車はっ！？　１０時４２分かっ！　よし行くぞっ！　と即決。準備を５分で済ませて寮を出発。ちょっと急いで笹原駅到着。門司港までの切符を買うことにしてるんだが、ここで思案。
・笹原〜門司港　普通乗車券１６００円。
・福岡市内〜小倉・門司港　２枚きっぷ２６００円（片道分１３００円）
　どーしよかな〜。いや、普通の人は明らかに２枚切符の方がオトク。でも、後藤の場合は魔法があるので優位性が微妙なのです。なにせ、小倉〜博多間　新幹線自由席特急券９４０円だもん。博多から笹原までが２００円なので、１６００＋９４０＋２００で２７４０円。あ、今気付いたけど逆転しとるやん。

（大汗）

　…まぁ、いいや。やってしまったもんは仕方ない。新幹線代が１４０円余計にかかったと思えばよかと。
「２枚きっぷは特急に乗れるんですけどね」
　ぐはっ。（吐血）
　新幹線の方が在来線特急よりも速いからいいんだい、ふんだ。こだまだからってバカにすんなっ！　Ｋ５４編成の座席はもとＶ編成のグリーン車の座席なんだぞっ！（これについてはまたレポでもやります）
　しかし、どっちにしろ下関〜小倉間は普通乗車券になるし、それ考えたら２枚きっぷ福岡市内〜小倉を買って、小倉〜門司港、下関〜小倉の普通乗車券買うと微妙だなぁ…。

　つうわけで、一般の方は２枚きっぷ使いましょうね。（大汗＋営業がいのないヤツだな、オレ）

　枕はこのくらいにしといて。
　つーわけで、笹原駅１０時４２分よりいつも通りちょっと遅れて到着した２３３２Ｍ（８１１系４連）に乗車。とりあえず博多駅を目指す。ちなみに、博多駅での快速の接続なんか調べちゃおりません。要するに、行き当たりばっ旅。

　だいたい定刻に博多駅到着。門司港行き普通って言われても、普通電車に乗って門司港目指す気はさらさらないなぁ、オレ…。で、乗り換え案内を注意して聞いて、快速電車に乗り換え。快速門司港行きに乗りかえるために、１番乗り場を目指す。

　快速門司港行き４３９０Ｍ（８１３系６連）に乗車。思ったよりも少ない乗車率。転クロ席の左側窓側を確保して椅子にこもる。ここから１時間半の旅。

　しかし、１６００円って高いなぁ…。きっぷって、こんなに高いもんだったっけ…？　いかんな、魔法の使いすぎで、料金感覚がおかしくなってるかもしれん、オレ。
　途中、筑前新宮（知り合いがふたり住んでる）で特急待ちをするものの、いつもどおり遅れているらしく、３分程度の延発。つうか、九州はダイヤをちょっと無理して立て過ぎとちゃうか？　慢性的な遅れが発生しまくってる気がするんだが、まぁ、この辺は九州新幹線が全通するまでは無理かな。（ずいぶん先の話だな）

　折尾発車。ここまでは、芦屋航空祭の時に来た事があるけど、ここから先は初乗り区間。黒崎で貨物線を分けて、旧八幡製鉄所（新日本製鐵：新日鉄）の第１溶鉱炉を見ながらスペースワールドの前をとおり（この辺りはそのうち見物に来たいな）一路小倉を目指す。

　戸畑停車中。若戸大橋を左手に見たら、もうすぐ小倉も近い。戸畑駅って、貨物線（旧線）にホームが残ってるんだね。全然知らんかった。画像の下半分に見えるのが旧線のホーム。けっこう荒れ果ててました。
　しかし、この運転士警笛をえらく念入りにやるなぁ…。

　遅れも回復して、終点の門司港到着。ここは鹿児島本線の始点。０キロポストもきちんとあります。レトロな雰囲気の駅舎やホームと８１３系の近代的な姿がけっこう妙。レトロな雰囲気とは対照的に、広い構内は現役の車両基地としての役割も果たしてて、この日も結構な数の車両が休んでました。

　関門連絡線通路跡と書かれた通路と、０キロポスト。九州の鉄道はここから始まったと言っても、過言ではないよな。

　思ったよりもレトロな感じの門司港駅でした。洗面所しかない洗面所があるのもはじめて見た。ようするに、洗面台だけの部屋って事ね。昔の駅には、ホームに洗面所があって当たり前で、改装とか駅自体の改築でなくなってることが多いからなぁ…。そういえば、姫路駅にも残ってたけど、高架化工事でなくなってしまう運命だもんなぁ…。
　とりあえず、予定的には第１目的は果たして、鹿児島本線の北端部は制覇。いまから、臨港貨物線をたどりながら関門国道トンネル人道を目指す。とはいうものの、海沿いのせいもあって、風が強くて寒い寒い。ここ最近急激に寒くなったせいで、急に冬の気候になったような感じ。今日も、朝方は雨が降ってたし。上着を秋のやつじゃなくて、冬も使えるのを着ててよかった…。

　臨港線は、踏切もきれいだし、線路も微妙な錆び具合でまだ現役っぽい感じなんだけど、ところどころはホントに動いているのかどうかわからん。しかし、このトンネルを撮影して、反対側をふり向いて驚いた。

　…。なんてこった。ＰＣ枕木だ。ということは、現役確実か…？

　歩いて行くと、関門橋が見えてきた。日本の技術の粋を結集して１９７３年に完成。この橋があるからこそ、今の瀬戸内三橋、瀬戸大橋のたくさんの吊橋群や、淡路鳴門ルートの明石海峡大橋という世界最大級の吊橋があるのです。今の仕事もいいけど、こういう仕事もしてみたかったなぁ、とは後藤の思う所。反対側は山口県下関市。意外に狭い海峡だけど、ここも海上交通の要所。けっこう頻繁に船舶が行き交います。そういえば、以前外国船籍の船が沈没した事があったし、あの源平の闘いの最後の地は、この関門海峡の壇ノ浦だったなぁ…。
　で、この目の前に関門国道トンネル人道入り口があるんだけど、朝ろくに物を口に入れてないし、昼も１時になってきたのでここで昼食とすることにする。このすぐ前に食堂があったのでそこに入っておでん定食。冷えた体に、暖かいおでんと異様にたくさん入った味噌汁がうれしかった。

　ということで、トンネル突入。これも、当時日本の技術を結集して作られた自動車専用海底トンネル。鉄道の関門トンネル（山陽本線関門トンネル）も当時の日本の技術を結集して作られた世界初の海底トンネルだし、関門海峡には、日本の技術力を発展させる土木構造物が集まってるんだよなぁ…。で、この国道は２号線なんだけど、ぢつはこの人道も国道２号線らしい。まぁ、当たり前といえば当たり前だよなぁ…。国道に付随している歩道みたいな扱いだろうし。あ、ちなみに、エレベーターも国道らしいよ。青森県に階段国道があるけど、ここはエレベーター国道。いっそ、エレベーターの中にＲ２の標識でもつけたらどうか？

　エレベーターで３０秒ほどかけて降りて出る。気圧の変化があるので、結構な深さなのがわかる。で、出た所はちょっとした広場になっていて、いよいよ通路へと入る。通路は中心部に向かって下り坂。んまぁ、排水の関係もあるしな。上が道路なので、車の走行音が聞こえるけど、ほとんど気にならない。

　脇の排水溝には、水が淡々と流れてる。説明文によると、結構な水が出るそうな。まぁ、海底トンネルだから当たり前。

　もう見た目でわかりますな、県境。要するに、関門海峡の海の下ってわけです、ここ。１０分ほど歩けば下関側へと到着。ジョギングに使ってる人もいて、直線だし、起伏もあるし、運動するのにはいいかもしれないね。雨も降らないし。そこまで人がうじゃうじゃいる訳でもないから。

　再びエレベーターに乗って地上へと上がる。自転車と原チャは通行料が入ります。２０円。しかもほとんど任意たん。みみっちいというか、なんというか。あ、ちなみにこのエレベーターが設置されている建物は、門司側下関側とも同じ構造。つうか、この建物は排気立抗だし。つまり、排気立抗を利用してエレベーターを設置しているわけですね。

　下関側から見る門司側。さっきまで向こうにいたんだよなぁ…。高圧線も関門海峡を渡ってます。ちなみに、ここが壇ノ浦決戦の地。

　バスが来るまでちょっと時間があったので長州砲を見学。あの明治維新前後の動乱の時、下関砲台に据え付けられてたやつでしょう。長州砲。ちょ〜う〜しゅう！　ちょ〜う〜しゅう！（違）
　これで今回の目的は達成、下関駅へ向かって帰ることに。
　下関駅行きのバスが来たので乗車。ここから駅まで３キロ程度ですが、寒かったのでバスに。つうか、普通バス使うって。なお、料金は２３０円でした。運転本数もけっこうあるので、利用しやすいと思います。

　下関駅前のバス停でこんなもんﾊｹｰﾝ。どうやら、サンデン交通はバスでニュージーランドまで連れてってくれるらしい。さすが、サンデン交通。やることがひとつ違います。実際は、ニュージーランド村です。つうか、日本にこの類のテーマパークはいったいいくつあるんだろうか…。オランダ村、スペイン村、アメリカ村（お。

　と思ったら身内までもがネタを提供してくれてた。これ、どう見ても東日本の２００系リニューアル車（Ｋ編成）やんか。山陽新幹線にはこんなん走ってないってば。コラっ！　オレは東日本の２００系リニューアル車なんて整備したことは一度もないぞっ！リニューアル０系（Ｒ編成）とも違うしなぁ…。

　さて、下関駅から１４時２２分発中津行き５５６３Ｍ（４１１系４両）に乗って小倉へ。門司での直交セクションもあっけなく通過して、門司停車。そこから、門司の西隣、門司操車場を改良して作られた北九州貨物ターミナルを通過。

　さすが新設だけあって設備も機能的だし、なによりもきれい。もちろん、架線下荷役ができる。おまけに、コキ２００をはじめて見た。鮮やかな朱色のカラーリングとは対照的に、ちっちゃ。なんか、寸詰まりで妙なバランスだな…。貨物も、ＩＳＯ海上コンテナ対応の車両を作るためにいろいろと苦難してるみたいだしね…。

　新幹線ホームへ上がって、１４時５９分発のこだま６２１号（１６２１Ａ　Ｐ５編成）で博多へと戻る。短編成化されたからって、決して悪い車両じゃないんだよこれ。…色変わっちゃうけどさ…。
　というわけで、１６時前に寮へと帰着。帰ってすぐ寝ました。おわり。

前のページへ