※車両基地のお話より編集して再録
後藤はあまりはまらなかったのですが、
タイトーの電車でＧＯ！シリーズに、
電車でＧＯ！３通勤編というのがあります。
一応アーケード版で出て、
プレステ２でも発売されてます。
後藤も一応持っているのですが、
あまりやってません。
電GO!2-3000がいちばん燃えたなぁ…。
さて、
電ＧＯ！３での攻略法のひとつに、
１ノッチでしばらくためる加速方があります。
発車時の加速の際、
１ノッチで２〜３秒とめてからフルノッチに移行すると、
最初からフルノッチ投入するよりも、
速く加速できると言うことらしいです。
では、
これは現車でも有効な方法なのでしょうか？
結論から言うと、
まったくのウソです。
基本的に、電車の加速は限流値診断で行われています。
限流値とは、
電車が加速するのにもっとも適した電流値のことです。
例えば、抵抗制御の電車ですが、
とある限流値を約３５０Ａに設定したとします。
制御器がこの限流値を測って電流が低いと判断すると、
（運転士が入れているノッチの幅の中で）自動的に抵抗を短絡させます。
つまり、
３５０Ａより低かったら、
電流の値を高くするために、
自動的に抵抗を抜いて電流値を高くしてくれるという、
とっても賢い制御器なのです。
（ちなみに、このような制御方法を「間接制御方式」なんて言います）
さて、実際に動かして見ましょう。
ドアも閉まって「戸閉め点！」車掌から電鈴もリーンリーン♪
出発信号機を指差して大きな声で喚呼「出発進行〜ぉ！」
ブレーキ緩めてノッチオン！
電車はゆっくりと加速を始めます。
抵抗全投入の１段目では、
抵抗が高いので電流値はかなり低いです。
電気の方程式（Ｖ＝ＩＲ）で計算するとわかりますが、
これについてはまた本編で書きます。
１段目は、だいたい２００Ａくらいかな？
したがって、すぐに次の２段目、抵抗短絡１つ目に移行します。
ところが、その２段目でも２５０Ａくらい。
３段目でも３３０Ａくらい。
４段目くらいで、ようやく４００Ａくらいまで上がります。
つまり、最初の抵抗はほとんど瞬間的に短絡されます。
で、ここが本題。
１段目、ここでの加速はたった０．５ｋｍ／ｈ程度です。
１ノッチだけ投入してれば、１段目のまま速度が伸びますが、
電流値が低いので全然加速しません。
（逆起電力のせいもあり、電流値は減っていく）
２段目で１ｋｍ／ｈくらい、３段目で１．５ｋｍ／ｈくらいです。
４段目は４ｋｍ／ｈくらいまで加速してくれます。
１１３系なんかの抵抗制御の電車に乗っていると、
加速時に「くくくっ」という感覚で加速します。
最初の「くくくっ」というところで、
抵抗がいっきに短絡されています。
つまり、
実際の電車で速く加速しようと思ったら、
いきなりフルノッチ投入の方がいいのです。
本線試運転なんかでフル加速をする時は、
いきなりフルノッチ投入しています。
ではなぜ１ノッチ加速というのがあるか？
これは、乗り心地の問題です。
いきなりフルノッチに投入すると、
いっきに抵抗が短絡されて加速するために、
抵抗制御車なんかはガクンと衝動が出る嫌いがあります。
最近の車両は改善されていますが。
そのため、ある程度の速度まで１ノッチで引っ張るという方法があります。
つ〜ても、時速１〜２ｋｍ／ｈだけど。
まぁ、
ブレーキの緩解が良くない車両は、
完全にシリンダーから空気が抜けない状態で加速するので、
衝動が大きい場合もありますけど…。
なお、
１ノッチをあんまり続けるのはよろしくありません。
全抵抗が入った状態が続くため、
やりすぎると抵抗が真っ赤になって焼けます。
一応規定では、
３０秒以上１ノッチに入れてはいけないらしいです。
主抵抗器を冷やすためにブロワ（送風機）はついているのですが、
１５秒くらいで熱風が出てくるらしいです。
ブロワの風力はけっこう強いので、
そこから熱風が出てきたら、
まさに熱風！疾風！サイバスターって感じです。
書いてる本人でさえワケが分かりません。
まぁ、普通そこまで１ノッチで引っ張るひとも居ませんけど。
以上、
電車でＧＯ！はゲームの世界の話ということで。